Увидимся, Джиа! Сторонники устойчивого транспорта оценивают наследие уходящего главы CDOT Джиа Бьяджи

Похоже, что многие читатели Streetsblog не считают, что Бьяджи плохо справлялась со своей работой, но хотели бы, чтобы у нее было больше свободы для смелых действий.

18:58 по центральному поясному времени, 1 августа 2023 г.

Бьяджи (слева) объявил о выпуске Стратегического плана развития транспорта города на закладке фундамента проекта благоустройства 71-й улицы в июле 2021 года в Саут-Шор. К ней присоединилась консультант по планированию Джанетт Садик-Хан, бывший руководитель транспортного отдела Нью-Йорка. Фото: Джон Гринфилд

После того, как вчера комиссар Департамента транспорта Чикаго Гиас Бьяджи объявил о своей отставке, защитники разделили смешанные чувства по поводу ее пребывания в должности. Некоторые утверждали, что она вступила в должность с дальновидными идеями по улучшению пешеходного, велосипедного и общественного транспорта в Чикаго. Однако, по их словам, цели Бьяджи, возможно, в конечном итоге были подорваны ее главным начальником, бывшим мэром Лори «Мы - автомобильный город» Лайтфут.

Комиссар также столкнулся с проблемами, связанными с пандемией COVID-19. С другой стороны, по мнению некоторых, Чикаго не использовал это время с меньшим автомобильным движением для значительного расширения своих полос, предназначенных только для автобусов, и сети защищенных велосипедных дорожек, в отличие от многих других крупных городов.

Уход Бьяджи, вступающий в силу в пятницу, 11 августа, станет большой новостью для сторонников устойчивого транспорта в Чикаго, но не станет большим сюрпризом. Для мэров наших городов является нормой заменять глав своих департаментов вскоре после вступления в должность, а с момента инаугурации мэра Брэндона Джонсона прошло примерно 2,5 месяца. (Президент CTA Дорвал Картер является очевидным исключением из этого правила, поскольку он работал под руководством бывших мэров Рама Эмануэля и Лайтфута и до сих пор контролирует агентство, хотя многие политики и активисты в области транспорта говорят, что он не должен им быть.)

Более того, транспортный комитет переходной команды Джонсона, в который входят известные сторонники пешеходного, велосипедного и транзитного транспорта, отметил, что городская политика в области мобильности становится гораздо более прогрессивной. Примечательно, что комитет призывает ввести ограничение скорости 20 миль в час на магистралях и 10 миль в час на боковых улицах, а также создать по всему городу охраняемую сетку велосипедных дорожек — идеи, которые при администрации Лайтфута казались несбыточной мечтой. Поэтому вполне логично, что комиссаром CDOT, которому поручено осуществить эти вещи, будет кто-то новый.

В пресс-релизе CDOT о том, что Бьяджи отправляется в путь, отмечается, что она была назначена на эту должность в декабре 2019 года, и утверждается, что она «руководила департаментом в период преобразований, реализовав сотни инновационных транспортных проектов по всему городу» и помогла сделать повседневную работу департамента более справедливой. Чуть позже я представлю больше точек зрения на эту оценку.

«В качестве комиссара Департамента транспорта Чикаго Джиа Бьяджи сыграл важную роль во внедрении транспортных систем и критически важной общественной инфраструктуры, которая улучшает районы, соединяет жителей и способствует безопасной и устойчивой мобильности», — сказал мэр Джонсон в похвальном заявлении.

«Для меня было честью возглавить агентство, стремящееся обеспечить более безопасный доступ к возможностям для всех жителей Чикаго, независимо от того, ходят ли они пешком, ездят на велосипеде, водят машину или пользуются общественным транспортом», — заявил Бьяджи.

Релиз включал длинный список предполагаемых достижений Бьяджи. Вместо того, чтобы сейчас подробно обсуждать эти темы, я просто приведу основные пункты со ссылками на предыдущие публикации Streetsblog или другие источники информации. Полную версию CDOT можно прочитать здесь.

• «Создал стратегический транспортный план Чикаго»

• «Разработан Индекс мобильности и экономических трудностей»

• «Расширил велосипедную сеть более чем на 100 миль»

• «Расширение услуг Divvy на каждый район Чикаго»

• «Разработал велосипедную стратегию Чикаго».

• «Реализованы проекты обеспечения безопасности пешеходов на более чем 1000 перекрестках»

• «Представлены пилоты «Умных улиц» Чикаго».

• «Продвинутые 30 миль новых городских пейзажей»

• «Создали постоянную программу обедов на открытом воздухе."

• «Запуск Чикаго на свежем воздухе»

• «Запущены открытые бульвары»

• «Посадили более 15 000 деревьев»